6月1日，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港总体建设方案》（下文简称《方案》），海南自贸港的顶层设计蓝图终于出炉。

《方案》提出：“在实现有效监管的前提下，建设全岛封关运作的海关监管特殊区域。对货物贸易，实行以‘零关税’为基本特征的自由化便利化制度安排。”

此前，全国人大代表、海航机场集团监事长廖虹宇就已经连续两年在“两会”期间提出推动海南打造“一站式”国际飞机租赁中心的建议；《方案》出台后，海航集团、复星旅文集团、渤海租赁集团等商业主体更纷纷表示要借此“东风”，大力投资、发展飞机租赁产业。

海南自由贸易港11个重点园区

虽然进入2020年以来，疫情的持续对民航业造成了重创，但“现金为王”的飞机租赁产业一直对于民航业的健康发展起着“逆周期”的调解作用，能够促进民航业在经济周期中的生存和产业升级。因此，飞机租赁产业是民航业健康发展背后的“有力靠山”。

管飞机和管钱，各凭本事吃饭

飞机租赁行业出现于上世纪六十年代，并随着航空运输业的长期发展而繁荣。 作为资本密集型以及资源密集型产业，航空公司需要保证其充分的现金流，所以相较于买飞机，他们会将大量的资金投入到机队的持续扩张中。租赁相较于购买更为灵活，对于许多刚成立的航司来说，购买飞机并不是最好的选择，相反，直接与租赁公司商谈，先租用几架飞机试运营后再考虑组建自己的机队更为明智。同时，对于航司来说，租飞机的灵活性还体现在机队的调整上：航司可以根据自己的经营需求选择不再续租飞机，或选租新飞机。 目前，航司租赁飞机的主要方式有两种：融资租赁和经营性租赁。

融资租赁

这是航司最常用的一种融资方式。一般来说由航司选择飞机，银行或飞机租赁公司为航司提供飞机的购买资金，航司获得了飞机大部分使用寿命期的使用权，在租赁期内，飞机租赁公司拥有飞法律上的所有权。

经营性租赁

飞机租赁公司将飞机出租给航司，在租赁期飞机租赁公司拥有飞机的所有权，而航司获得飞机的使用权。但与融资租赁所不同的是，在租赁期飞机租赁公司不能靠租金而完全回收飞机的购买价值，而是依靠飞机的再次租赁或进行残值处理才能回收投资和获得利润。

具体来说，经营性租赁又分为湿租（飞机、机组人员、维修、保险及备件等均由出租方提供）和干租（只提供飞机）两种模式。

简单来说，融资租赁类似于按揭买房，经营租赁类似于租房。选择哪一类方式扩充机队取决于航司的企业规模、财务状况、信贷水平、运营策略以及战略规划