7月份，乘联会数据显示，中国车市迎来了2018年5月之后的最高单月增长，同比增长约7%。短期来看，疫情后的反弹性消费是因素之一;但长远而言，中国车市虽然进入低增长期，但市场远远未达到饱和，新车市场和二手车市场都有潜力可挖。

两方面数据可以为上述结论进行佐证。

世界银行2019年发布的全球主要国家千人汽车拥有量数据显示，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位，而美国以千人拥车量837辆高居第一，中国千人拥车量仅为美国的1/5。

此外，我国汽车消费的区域结构不平衡。目前，我国一二线城市的汽车保有量已经趋于饱和，而三线及以下城市尤其是广大的县区及农村市场的汽车消费潜力却未被充分挖掘。究其原因，一是因为作为目前我国汽车流通主要渠道的传统4S店虽然有约3万家，但其主要分布在一二线城市，对于三线及以下城市尤其是县区和农村市场来说，4S店的覆盖能力有限。

二是因为，4S店的购车门槛也较高。2019年我国乘用车单车成交均价约为15万元，以此计算，用户在4S店购车的一次性支出就需要约6万元(含首付、购置税等)。

另一方面，乘联会数据显示，1-7月的全国乘用车市场累计零售930.9万辆，零售同比累计下降18.5%。中国汽车流通协会数据显示，疫情以来我国二手车交易量稳步上升，7月甚至超过了去年，同比增长4%，达到126.15万辆。1-7月累计二手车交易量677.79万辆，同比下跌16.06%。不仅跌幅相比上月收窄，且跌幅小于新车市场。

这意味着，我国二手车交易购车的方式正在逐渐被大众市场接受。

那么，是否有一种模式既能有效刺激新车市场下沉到县区农村，又能挖掘二手车市场填补更多刚需用户的需求?近年来，“融资租赁”模式被多次提及。

融资租赁是目前国际上最为普遍、最基本的非银行金融形式，最开始应用于飞机、船舶、医疗设备、印刷设备、工程机械等领域，后来开始进入汽车领域。

融资租赁购车模式也可以称之为“以租代购”，是一种新型的大额分期购车方式。与传统的金融贷款购车不同的是，该模式是把汽车使用权和所有权分离，消费者以长期租赁的方式获得车辆的使用权，之后逐月支付租金。待租赁期满后，消费者可以选择按照车辆残值购买该车辆。

消费者租车期间，汽车的所有权归汽车租赁平台;等租期满了，完成过户后，汽车的所有权将转移给消费者。汽车融资租赁的优势在于大大降低了汽车消费门槛，可以使暂时不具备购车能力的潜在客户，转换成为真实的消费者。

目前，汽车融资租赁模式在国外已经十分成